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　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)步，汽車生產(chǎn)線變得越來越復(fù)雜，大量的變頻器正應(yīng)用在汽車生產(chǎn)線中，同時(shí)對(duì)于分布式電機(jī)控制系統(tǒng)有著不可小覷的需求。

　　汽車行業(yè)中應(yīng)用的分布式變頻器與通用變頻器相比，意味著接線的簡化、調(diào)試時(shí)間的縮短以及額外機(jī)柜空間的需求降低。同時(shí)，更少的線纜連接可以減少干擾，提高了生產(chǎn)線的可靠性。

　　2013年，中國汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資增速達(dá)到15%，增幅進(jìn)一步縮窄。相應(yīng)的，汽車行業(yè)的低壓變頻器市場也隨著固定資產(chǎn)投資的變化，增速逐漸放緩。2013年，中國汽車行業(yè)低壓變頻器同比增長約5%，同時(shí)分布式變頻器正在取代傳統(tǒng)單傳動(dòng)設(shè)備成為市場主流。gongkong?認(rèn)為，2013年中國汽車行業(yè)分布式變頻器的市場份額約為50%左右。其中，中國汽車行業(yè)中低壓變頻器的主流廠商有SEW、倫茨、羅克韋爾自動(dòng)化、西門子、三菱等，而SEW、倫茨、羅克韋爾和西門子均推出了分布式變頻器。

　　汽車的生產(chǎn)制造有四大工序：沖壓、焊裝、涂裝和總裝。簡單來說，沖壓工序是指利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施加壓力，從而形成一定形狀、尺寸和性能的零件；焊裝工序是將沖壓成形的各板料裝配、焊接成車身殼體（白車身），是車身成形的關(guān)鍵；涂裝工序是對(duì)汽車進(jìn)行涂裝以保護(hù)車身，并對(duì)車身起裝飾作用，提高壽命和美化外觀；總裝工序則是汽車全部制造工藝的最終環(huán)節(jié)，是把檢驗(yàn)合格的各種零件組裝成整車。變頻器使用數(shù)量主要取決于輸送設(shè)備的種類、汽車生產(chǎn)線的長度。

　　數(shù)據(jù)來源：gongkong

　　分布式變頻器在沖壓車間應(yīng)用的很少，焊裝和涂裝車間采用滑橇式輸送機(jī)較多，一個(gè)輥床（工位）需配一個(gè)變頻器，因此分布式變頻器在焊裝和涂裝車間的應(yīng)用占據(jù)了80%左右的份額。總裝車間一般采用懸鏈?zhǔn)交虬鍘捷斔驮O(shè)備，變頻器數(shù)量較少。

　　數(shù)據(jù)來源：gongkong

　　gongkong?分析認(rèn)為，分布式變頻器的發(fā)展，受到內(nèi)外兩方面因素的影響：

　　1．外緣市場需求。長流程、連續(xù)性加工制造業(yè)，如汽車、物流、煙草、化纖、輪胎等行業(yè)工藝發(fā)展催生了對(duì)分布式變頻器的應(yīng)用需求。

　　2．內(nèi)因變頻器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、散熱技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展。電力電子技術(shù)發(fā)展使得變頻器結(jié)構(gòu)得以不斷優(yōu)化、體積減小，節(jié)省了安裝空間；更高效率的功率器件為優(yōu)化散熱提供了可能，分布式變頻器相比通用型變頻器可以大幅提高IP防護(hù)等級(jí)、易于保養(yǎng)；通訊技術(shù)的應(yīng)用則可以使分布式變頻器實(shí)現(xiàn)集中控制，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)協(xié)同。

　　從汽車行業(yè)工藝看，未來輸送設(shè)備將以滑橇式輸送機(jī)為主。滑橇式輸送機(jī)雖然在制造費(fèi)用上相比傳統(tǒng)的懸鏈?zhǔn)劫M(fèi)用高，但有著懸鏈?zhǔn)剿鶝]有的優(yōu)勢(shì)，如布置靈活、占地面積小、能耗小、輸送速度快等。

　　從行業(yè)變頻器應(yīng)用看，目前汽車生產(chǎn)工藝中仍以齒輪馬達(dá)+變頻器驅(qū)動(dòng)方式為主，分布式變頻器市場份額將逐步提高。