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寧圃奇

EVS34國際程序委員會委員，EVS34“功率半導體器件”分會場副主席

由世界電動車協(xié)會、亞太電動車協(xié)會和中國電工技術學會共同主辦的、以“奔向智慧電動出行”為主題的“第三十四屆世界電動車大會暨展覽會（EVS34）”將于2021年6月25—28日在南京舉行，屆時來自世界各地政府、企業(yè)和學術機構(gòu)的領導和精英們都將齊聚一堂，共同探討純電動、混合動力車和燃料電池汽車及核心零部件領域的前瞻性政策、先進技術、杰出市場成就及創(chuàng)新發(fā)展趨勢等。

寧圃奇，2004年畢業(yè)于清華大學電機系獲工學學士，2006年畢業(yè)于清華大學電機系獲工學碩士學位，2010年獲美國弗吉尼亞理工大學電氣與計算機工程系工學博士學位。2010－2013年工作于美國橡樹嶺國家實驗室，任副研究員。2013年加入中國科學院電工研究所，任研究員。

主要從事高溫碳化硅器件封裝開發(fā)、高功率密度全碳化硅變頻器研究、高效冷卻等方面的工作，發(fā)表EI論文近100篇，包括17篇SCI論文，并申請專利9項，參與專著寫作2部、譯著2部。分別以課題負責人、任務負責人和項目負責人身份承擔科技部重點研發(fā)計劃、863計劃、中科院重點研究等項目10項。2019年獲得電源學會技術發(fā)明一等獎（第二完成人）。

在全球汽車業(yè)遭受疫情打擊表現(xiàn)低迷的2020年，電動汽車銷售出現(xiàn)逆勢增長，電動汽車市場發(fā)展方興未艾。隨著人們對保護環(huán)境、節(jié)約資源認識的不斷提高，各國都開始高度重視電動汽車的研發(fā)創(chuàng)新，加大對電動汽車的研究投入，力求掌握核心技術，走可持續(xù)發(fā)展之路。同時，多國紛紛出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，支持電動汽車技術研發(fā)，以進一步推動電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)建設。

據(jù)普華永道預計，到2030年全球三大汽車市場——歐盟、美國和中國新電動汽車注冊數(shù)量將超過1740萬輛，約占汽車銷售總量的27%。有關數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲電動汽車銷量突破100萬輛大關，較2019年增長了3倍，電動汽車市場占有率從2019年的3%上升至10%。

中國是全球最大的電動汽車市場，約占全球電動汽車銷量的50%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至2020年底中國純電動汽車保有量約400萬輛，同比增加約90萬輛。

中國科學院電工研究所寧圃奇認為，“在全球電動汽車市場發(fā)展一片大好的形勢下，勢必有更多資本涌入。造車新勢力、傳統(tǒng)車企，汽車電池公司、芯片企業(yè)，亦或是互聯(lián)網(wǎng)公司百度、小米等，都希望能進入汽車零部件領域，在新能源汽車市場一展拳腳。因此，為提防電動汽車市場‘泡沫’過大，長期政策引導、產(chǎn)業(yè)鏈配套，以及地方規(guī)則保障將至關重要。”

但不論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企，堅持核心技術的研發(fā)創(chuàng)新是更亙古不變的主題。將電動汽車控制核心之一的電驅(qū)動系統(tǒng)進行多合一集成，即將OBC、DC/DC、逆變器、PDU等進行深度融合，對提高電動汽車的產(chǎn)品競爭力具有重要意義。

目前，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)集成多停留在幾何布局層面。國外相關機構(gòu)已逐漸開展系統(tǒng)指導下的元件和組件定制化開發(fā)，包括多功能元件復用和優(yōu)化等正在興起。

寧圃奇認為，“在對這些元件集成設計的研究中，目標與參數(shù)之間的關系較為模糊，約束條件較不清晰，集成過程則大多基于機械設計人員的經(jīng)驗積累，難以兼顧電磁特性和散熱細節(jié)的協(xié)同設計。此外，由于優(yōu)化算法相對落后，組件難以進行系統(tǒng)級的集成匹配設計，束縛了元器件優(yōu)越性能的充分發(fā)揮。基于此，驅(qū)動系統(tǒng)多合一集成的關鍵突破點是協(xié)同設計問題。”

當前，整個時代都處于數(shù)字信息技術快速發(fā)展階段，智能化所帶來的不僅僅是生產(chǎn)生活的改變，同時也是巨大的發(fā)展機遇。在跨界融合的機遇期，未來電動汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為行業(yè)共識。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是儲能終端，還是能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)中的載體，承載著汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的任務，承擔著節(jié)能環(huán)保的社會責任。

寧圃奇強調(diào)，“在電動汽車智能化發(fā)展過程中，數(shù)字化技術對于高端電動汽車及未來的智慧城市建設將有諸多助力，而對于低端車影響較小。對于中低端乘用車，需要挑選智能化應用具體部件，降低成本增速，注重安全、可靠、高效才是根本所在。想辦法增強智能化與網(wǎng)聯(lián)化得到的用戶數(shù)據(jù)與4S店檢修的配合，助力汽車整體成本的控制。”

就目前來說，“新能源”“智能化”兩大領域的很多技術尚未成熟，續(xù)航持久的電池、高算力的芯片、良好的生態(tài)系統(tǒng)、以及如何實現(xiàn)自動駕駛等，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)處于新發(fā)展階段。寧圃奇指出，“我國電動汽車關鍵技術不斷積累，電動汽車發(fā)展水平逐步提高，競爭相對激烈的25萬以上電動汽車市場，是目前能夠獲得大量融資的領域。”

寧圃奇強調(diào)，“我國電動汽車市場發(fā)展空間巨大，國內(nèi)廣大車企在不斷提升核心競爭力的同時，還應做好產(chǎn)品的售后服務，中低端車的銷售口碑可能影響車廠的長期銷售狀態(tài)。消費者不比技術人員，他們對電動汽車的很多技術優(yōu)勢是無法第一時間感同身受的，因此需要車企通過后期服務收集更多數(shù)據(jù)信息，以引導消費者的購買觀念與行動力。”